Renault Talisman – Cestování vyšší třídou

398
Renault Talisman

Pohodlné cestování není výsadou jen nejluxusnějších značek, dlouhou tradici má i Renault.

Renault 30, Renault 25 či Safrane jsou modely značky Renault, které byly před několika desetiletími synonymy pohodlí a prestiže. Francouzská automobilka měla mnohokrát v historii odvahu přinést na trh riskantní průkopnický model. Vel Satis či Avantime pronikavý úspěch sice neměly, mnohokrát to však vyšlo.

Renault Talisman

Renault 16 šokoval svět v roce 1965, Renault 5 o sedm let později, v roce 1972; Espace přišel v roce 1984 a Scenic odstartoval boom MPV v roce 1996. Ukázalo se, že představy lidí o ideálním autě vyšší třídy jsou mnohem konzervativnější. Klasický sedan, nanejvýše kombi, je sázkou na jistotu. Talisman s délkou 4,8 metru je typickým autem střední třídy, která však v dnešní době vede boj o zákazníka s auty kategorie SUV.

Francouzská automobilka měla mnohokrát v historii odvahu přinést na trh riskantní průkopnický model.

Sedanu se nevyrovná nic

Konstruktéři Talismanu si však dali záležet. Jízda v sedanu je stále nejpohodlnější nejen pro posádku, ale také pro řidiče. První, čím Talisman upoutá, je design. Renault nemohl udělat nic lepšího než ho svěřit do rukou fenomenálního Laurensa van den Ackera, který z Talismanu udělal galerii pojízdného umění. Z každého úhlu je na tomto autě co obdivovat. Navíc, design je věcí, jíž si Talisman získá snad každého motoristu. Design je vidět, ale komfort je potřeba si vyzkoušet. Talisman není třeba zamykat, odemykat, ani startovat klíčem. Také zavazadlový prostor se otevře sám, potom se stačí jenom posadit do velkých pohodlných sedadel a užívat si jízdu.

Renault Talisman

Úsporný diesel s dvěma turby

Když tvůrci vyvíjeli motor, inspiraci hledali ve Formuli 1. Naftový čtyřválec o objemu 1,6 litru je mimořádně účinný a přitom výkonný. Přímé vstřikování nafty do válců pod tlakem 1800 barů, olejové čerpadlo s proměnlivým účinkem a pístní kroužky s nízkým třením by však nestačily. Motor dCi o výkonu 160 koní (118 kW) má dvě turba. První je menší a zabezpečuje tlak ve válcích už v nízkých otáčkách. Maximum točivého momentu 380 Nm je k dispozici už při 1750 otáčkách za minutu, ale už při 1100 otáčkách má motor polovinu a při 1250 už 80 procent maxima točivého momentu. Větší turbo přichází ke slovu ve vyšších otáčkách. Výkonem se menší čtyřválec vyrovná dvoulitrovým motorům, má však o čtvrtinu nižší spotřebu.

Renault Talisman

Řídí také zadními koly

Ojedinělým řešením v Talismanu je systém 4Control. Řízení pomáhá i zadní náprava. Do rychlosti přibližně 60 km/h se zadní kola vychýlí v opačném úhlu než přední přibližně o 2,5 stupně, ve vyšších rychlostech ve shodném úhlu s předními asi o 1 stupeň. Talisman má proto výjimečně malý průměr otáčení a ve městě se s ním jezdí i parkuje velmi pohodlně. Na dálnici je stabilní i ve vysokých otáčkách.

Text: Martin Vasiľ, foto: Renault