Poklad jménem Supra

19
Toyota Supra
Koncept závodní verze dává tušit příchod nové generace modelu Supra.

Se studií moderního závodního vozu GR Supra Racing Concept začíná Toyota svůj nový cíl – vyvinout důstojného nástupce známého sportovního automobilu Toyota Supra. Konceptem vdechuje tak nový život nezapomenutelné historie tohoto modelu.

Studii závodního automobilu si mohli prohlédnout návštěvníci ženevského autosalonu ve světové premiéře a připomenout si tak velkolepou historii této výrobní řady sportovních vozů. Současně zdůrazňuje úmysl Toyoty vrátit se na silnice i na závodní tratě s výkonným špičkovým modelem. Šestnáct let po skončení výroby čtvrté a dosud poslední generace si Toyota Supra mezi opravdovými fandy získala pověst opravdové ikony.

Toyota Supra
Supra má v závodech na okruzích velkou tradici.

Koncept s duší minulosti

Historie sahá až do roku 1978, kdy se poprvé objevily větší a zvlášť výkonově silné varianty Toyoty Celica s označením Supra, určené nejdříve pro exportní trhy. Název v latině znamená „ta, která převyšuje vše“. V dubnu 1979 sehrála Toyota Celica Supra (označení první generace A40) roli tzv. safety caru při Grand Prix v Long Beach. V roce 1981 byla v Japonsku představena druhá generace Celicy Supra (A60), jejíž karoserie se vyznačovala dynamickým lehce hranatým designem s rozšířenými blatníky a vysouvacími světlomety, pro tehdejší dobu typickými.

Toyota Supra
Kokpit závodního vozu splňuje nejpřísnější předpisy včetně ochranného rámu.

Dvoulitrový motor nabízel výkon 125 k, zatímco s objemem 2,8 litru dokonce 170 k, později byla nabídka bohatší o 2,0 s výkonem 145 k. Pro Ameriku byla určena Celica Supra Mk II s motorem objemu 2,8 a výkonem 145 k. Na vývoji nezávislého zavěšení kol McPherson se stabilizátorem se podílel od roku 1984 britský Lotus. V dalších letech se výkon zvýšil až na 160 koní a na zadním spoileru se objevil nápis Supra. A konečně v roce 1986 se objevila třetí generace MA70, poprvé bez označení Celica a s novým přeplňovaným třílitrovým motorem o výkonu 200 k. V Japonsku se kvůli daním nabízel dvoulitr s výkonem 185 k nebo 210 k a také 2,5 GT Twin Turbo/280 k. Čtvrtá generace A80 vyjela na silnice v roce 1993 a byla spřízněna technicky s Celicou. Základní třílitrový motor vyvinul 225 k, ale větší zájem byl o Supru Twin Turbo s výkonem 330 k. Zatím poslední generace se ještě během výroby stala legendou a zůstala prakticky dodnes. Na řadu nyní přichází páté vydání, proto také GR Supra Racing Concept, vystavená v Ženevě, nesla na dveřích číslo 90. Další důkaz pro nadcházející příslušnost k odpovídajícímu sériovému modelu. Toyota Supra byla vždy uznávaným sportovním automobilem Gran Turismo s motorem vpředu a s pohonem zadních kol. Název představoval téměř čtvrt století sílu a dynamiku. Do ukončení výroby v roce 2002 byl nejvýkonnějším modelem Toyoty. V osmdesátých letech slavila Supra nezapomenutelné úspěchy v severoamerickém šampionátu sportovních automobilů IMSA nebo při Safari rallye v Keni, stejně jako v devadesátých letech v závodě 24 h Le Mans.

Toyota Supra
Volant plný ovládacích prvků nápadně připomíná technologii f1.

Odkaz motosportu

GR Supra Racing Concept jen dokazuje, jakou vážnost přikládá Toyota automobilovému sportu. Účast v závodech je dnes neodmyslitelnou součástí její obchodní a marketingové strategie. Představuje výzvu v pojetí výkonnosti a spolehlivosti, která se při vývoji stále modernějších automobilů vyplácí a zároveň zvyšuje zájem o značku Toyota. Této filozofie se drží dodnes také Akio Toyoda, prezident Toyota Motor Corporation a Toyota Gazoo Racing. Důkazem je nejen účast v nejvyšších šampionátech FIA – Mistrovství světa v rallye WRC i v Mistrovství světa vytrvalostních závodů se svým vrcholem 24 h Le Mans a také v dalších sériích po celém světě.

Toyota Supra
I pedály dokazují, že se jedná o ryzí okruhový speciál.

Na závodních okruzích a rychlostních zkouškách získané technické know-how pak proudí do nových modelů sportovní rodiny GT, stejně jako do velkosériově vyráběných modelů Toyota, s kterými jezdí miliony lidí. Kompaktní studie dvoudveřového závodního kupé s klasickým uspořádáním s motorem vpředu a pohonem zadních kol vyvinula dceřiná společnost Toyota Gazoo Racing. Od sériového modelu se liší karoserií se širokými nárazníky, předním a zadním spoilerem, zadním difuzorem, prahovými lištami a kryty vnějších zpětných zrcátek. Také kapota motoru s pohyblivými nasávacími otvory je rovněž z lehkého kompozitového materiálu. Podvozek umožňuje zvláště nízké těžiště a v případě přední a zadní nápravy sází na komponenty, které by bylo možné v budoucnu uplatnit také u dalších sériových modelů. Závodní ráfky BBS s centrálním uzávěrem jsou opatřeny pneumatikami Michelin. Brzdové třmeny a kotouče dodala firma Brembo Racing. Také vybavení interiéru splňuje předpisy pro automobilový sport, samozřejmostí je ochranný rám, hasicí systém, specializovaná firma OMP dodala sedadlo řidiče i bezpečnostní pásy a volant s rychlouzávěrem.

Toyota Supra
Brzdové ústrojí od renomované firmy Brembo.

Text: Tomáš Vaněk, foto: Toyota