Peugeot 308: V souladu s ekologií

29
Peugeot 308

Válka vyhlášená naftovým motorům dostává trhliny. Momentálně to dokazuje agregát 1,5 BlueHDI, vyvinutý ve vývojových laboratořích automobilky Peugeot.

Motor jsme vyzkoušeli v Peugeotu 308, v němž se objevil vůbec poprvé. Jde o downsizing pohonné jednotky se zdvihovým objemem 1,6 l, v rámci něho dostala novinka řadu technologických řešení (použitých bylo 200 patentů), které ji řadí na špičku v tomto oboru. V rámci techniky, zaručující čistotu produkovaných spalin podle nové přísné normy, se samozřejmě využívá taktéž vstřikování AdBlue.

Peugeot 308

Prostorové poměry

Po faceliftu se uvnitř „třistoosmičky“ nic radikálně nezměnilo, zůstal i-Cockpit a přehledné uspořádání ovládacích prvků. Musíme konstatovat, že přístrojový štít umístěný nad volantem je věcí individuálního nastavení a posezu, jedné skupině vyhovuje, jiné nikoliv. My se přikláníme k té souhlasné. Pracovní prostředí řidiče je vybaveno nevelkým počtem ovládacích prvků, ústředním multimediálním prvkem je dotykový displej umístěný uprostřed palubní desky. Vpředu má posádka vytvořený dostatek prostoru, na zadním sedadle je těsněji. Kabina je opatřena materiály, které zaručují příjemné cestovatelské prostředí. V zavazadlovém prostoru lze při základní konfiguraci sedadel využít 420 l úložného objemu.

Peugeot 308

Co stojí na papíře?

Když se začteme do kolonek technického listu, zjistíme, že udávaný maximální výkon pohonné jednotky 1,5 BlueHDi je 96 kW (130 k)/3750 ot./min a točivý moment 300 Nm/1750 ot./min. Ve spolupráci se 6stupňovou manuální převodovkou dokáže „třistoosmička“ zrychlit z 0 na 100 km/h za 9,8 s, rychlostní maximum činí 204 km/h. A ještě jedna hodnota, na niž se budou upírat zraky především – kombinovaná spotřeba podle výrobce sahá na 3,5 l nafty/100 km.Peugeot 308

Praxe říká, že…

Motor nás přesvědčoval od prvních absolvovaných kilometrů, že má dostatek tažné síly už od nízkých otáček, přičemž se pohotově podřizoval pokynům plynového pedálu. Ve spodním pracovním pásmu je výborně odhlučněný, slyšet se nechá pouze ve vyšších otáčkách. Ocenit je třeba také kulturu jeho chodu a sladění s novou šestistupňovou manuální převodovkou – ta je vhodně přizpůsobena charakteristice agregátu. Na okresních cestách se dá jezdit se spotřebou 4,3 l/100 km, přičemž celkový průměr jsme vtěsnali do 5,2 l/100 km.

Jízda byla příjemná také díky naladění podvozku. Ten je v souzvuku s charakterem pohonu, který řidiče nenutí honit za volantem čas, ale zabezpečuje komfortní pohyb po silnicích. Bez problémů absorbuje běžné nerovnosti, dostatek bezpečnosti zaručí i při projíždění zatáček.

Text: Peter Stano, foto: Peugeot