1000 mil pro opravdové sportsmany

20
1000 mil History
Vítězná Lagonda V12 slovenské dvojice Patrik a Elena Berthoty.

Už dlouho jsme u nás neviděli tak kvalitní veteránskou soutěž, jako bylo letošních 1000 mil československých. Osm desítek historických automobilů vyrobených do roku 1939 startovalo v polovině června v hlavní kategorii a k tomu ještě jedenáct vozů z let 1946 do 1970 ve zvláštní kategorii.

Po spojení se slovenským autoklubem vznikla současná podoba tohoto netradičního závodu veteránů. Ve čtvrtek 14. června se startovalo v šest hodin od Autoklubu České republiky z pražské Opletalovy ulice a z větší části vedla trasa po své původní trati do Bratislavy. Novinkou byla „odbočka“ na starý Masarykův okruh, kde v bývalých boxech čekala na účastníky zvláštní zkouška zručnosti. V co nejkratším čase bylo třeba vyměnit náhradní kolo. V pátek následovala etapa po stopách soutěže 500 kilometrů do slovenských Piešťan a zpestřená jízdou po trati závodu do vrchu na Babu. V sobotu se posádky vracely opět zpět do Prahy. Sluší se na tomto místě dodat, že 1000 mil československých není žádný výlet, ale svižná jízda pro opravdové veteránské nadšence. A bylo jich tolik, že ředitel závodu Mirek Krejsa musel po naplnění startovní listiny další zájemce odmítat. Na trať se tedy vydalo na osm desítek předválečných automobilů, přičemž nejstarší byla Praga Mignon z roku 1916. Vedle českých sériových automobilů Aero, Jawa, Tatra, Škoda, Wikov, Z, Walter mohli milovníci veteránů spatřit i „mílové speciály“ Aero 750 nebo Tatra 77.

1000 mil History
Britsko-česká klasika aneb Lagonda versus Tatra 77.

Lagondy, Bugatti, Bentley…

Úchvatná byla přehlídka zahraničních značek – šest nejrůznějších typů Lagond, a to ještě jeden z jejich majitelů pan Tomáš Kalkus ji na poslední chvíli vyměnil za mohutný Bentley 4 ½ Litre. Bugatek se sešlo na startu sedm, přičemž velmi cenný kus představil Jakub Stauch a absolvoval celou soutěž se svojí Bugatti T13 Brescia z roku 1921. Druhou nejstarší byla „pětatřicítka“ řízená jejím majitelem Stanislavem Profeldem. O tom, že veteránské automobily nejsou doménou pouze mužů, svědčil také fakt, že jeho manželka Markéta sama odjela zmíněné míle s kopií Bugatti 35 zlínské firmy Nostalgic a vžila se tak přirozeně do role světoznámé Elišky Junkové. Před tímto výkonem nezbývá než smeknout. Brněnský Karel Kupka, vydavatel odborného časopisu o veteránech Motor Journal a pořadatel krásné soutěže Brno Revival – festival rychlosti mezi pavilony, je motocyklovým nadšencem a milovníkem značky Rudge. A protože na motocyklu se vzhledem k propozicím zúčastnit nemohl, usedl s Jiřím Rožnovským do unikátní tříkolky Morgan Aero z roku 1930. Znalci této britské značky ocenili jeho čin především proto, že Morgany nemají u tohoto typu vozu střechu a místa je uvnitř ve skutečnosti spíše pro jednoho. Naopak největším vozem byla Isotta Fraschini pana Karola Pavlů, ale výčet skvělých a nádherných vozů 1000 mil československých by mohl být samozřejmě mnohem delší. Celkem odstartovalo v soutěži třiadvacet různých značek! Absolutními vítězi se stali Bystrik a Elena Bertholy s Lagondou V12 Short Salon z roku 1938.

1000 mil History
Báječní muži na báječných strojích. Jakub Stauch s Bugatti 13 Brescia.

Z historie

Závod 1000 mil československých byl naším největším závodem cestovních sériově vyráběných automobilů, tedy provedení přímo odvozená ze sériové produkce. Na hladkém průběhu se historicky podílela řada organizací. Například Radiožurnál dal k dispozici služby rozhlasu, kterými bylo možné pokrýt celou trať z budovy Autoklubu po dobu celých čtyřiadvaceti hodin. Firma Mikrofona zařídila s poštovní správou přímé telefonní spojení s velitelstvím všech etap. S Autoklubem spolupracovaly úřady státní i samosprávy, vojsko, policie, četnictvo, silniční i železniční personál na přejezdech, sbory dobrovolných hasičů, červený kříž, členové autoklubů a motoklubů a tisíce dobrovolníků. Závod se konal sice za běžného silničního provozu, ale jelo se prakticky po uzavřené trati. Cestáři se vždy postarali o opravy, úpravy a vybavení tratě dopravními značkami. V letech 1933 a 1934 vedla trať přes Kolín, Německý Brod (dnešní Havlíčkův Brod), Jihlavu, Velké Meziříčí, Brno, Břeclav, Malacky do Bratislavy a zpět, tedy přesně dvakrát 796,4 kilometru.

Závod 1000 mil československých byl prestižní akcí všech tehdejších českých automobilek, a tak si účast nemohla nechat ujít ani mladoboleslavská škodovka.

V posledním ročníku se jelo z Brna přes Pohořelice, Mikulov do Břeclavi a dále po původní trati dlouhé 770 kilometrů. Každý musel trať absolvovat dvakrát tam i zpět bez přestávky a jezdci se v řízení střídali. Podle slov Františka Čečila, viceprezidenta Autoklubu České republiky, se organizátoři před devadesáti lety inspirovali italskými závody, především slavným Mille Miglia a 1000 mil československých byl podle něj jediný závod svého druhu ve střední Evropě. Účast jezdců byla vždy mimořádná, ač si každý hradil náklady na soutěž sám, pokud nebyl členem továrního týmu. Na startu tří ročníků byli všichni významní čeští jezdci – Knapp, Vitvar, bratři Pohlové, Turek, Hausmann, Kubíček, Sochor, Nimshaus, Chovanec, Ing. Mucha. V letech 1934 a 1935 k nám zavítali také jezdci ze zahraničí, hlavně z Itálie nebo Německa s vozy BMW, Adler, Fiat, Lancia nebo Alfa Romeo. Rok od roku se měnilo také zastoupení českých značek, v roce 1934 se jich sešlo dokonce osm – Aero, Walter, Z, Wikov, Jawa, Tatra, Praga a Škoda.

1000 mil History
Dokázali byste řídit Bentley 4 ½ Litre?

Na startu Škoda

Závod 1000 mil československých byl prestižní akcí všech tehdejších českých automobilek, a tak si účast nemohla nechat ujít ani mladoboleslavská škodovka. V roce 1933 vyslala na start tři šestiválcové vozy Škoda 637 startující ve třídě do objemu dvou litrů. V ní obsadily druhé, třetí a čtvrté místo, když nejlepší dvojice ve složení Jahn a Žádný dosáhla času 20 hodin 14 minut a 18 sekund. V roce 1934 se jedinému startujícímu vozu Škoda 637 s posádkou Kratochvíle – Koudelka podařilo obsadit druhé místo ve třídě. Poslední „míle“ (1935) zůstávají spojeny s ještě rychlejšími a velmi atraktivními aerodynamickými automobily. Jednalo se o trojici kupé Škoda Rapid Six, která s upraveným osvědčeným šestiválcem z typu 637 dosahovala rychlosti až 130 km/h. Dvojice Komár – Houšť dojela pátá v celkové klasifikaci.

1000 mil History
Tatra 87 slovenského majitele Juraje Porázika.

Rekord, který nebyl překonán

V prvním ročníku 1000 mil československých zvítězil Petr Mucha a Karel Urban na voze Praga Alfa 1800 Roadster průměrnou rychlostí 83,76 km/h. Kategorii do 1100 cm³ ovládl Jindřich Knapp s vozem Walter Junior SS. O rok později Knapp s Karlem Vojířem a speciálem Walterem Standard S vyhrál absolutně, když na zdolání 1000 mil potřeboval 15 hodin 22 minut a 37 sekund, což odpovídalo neuvěřitelnému průměru 103,59 km/h. V poslední části z Bratislavy do Prahy dokonce 111,5 km/h. A to v roce 1934 a za běžného provozu a na prašných silnicích. Tento čas nebyl nikdy překonán. Ani v posledním ročníku v roce 1936, kdy byla trať o 48 kilometrů kratší. Vítězný Jan Kubíček s Jaroslavem Smažíkem potřebovali s Bugatti 35B čas 15:46:12 (průměr 97,68 km/h).

1000 mil History
Bývalé depo Masarykova okruhu opět ožilo.

Obnovená tradice

Už v roce 1970 si VCC Praha poprvé připomněl tento závod vzpomínkovou jízdou na polovině původní tratě, tedy pouze z Prahy do Bratislavy a zpět. Do „závodu“ se tehdy vydalo 56 automobilů, do cíle jich dojelo 39. Absolutní vítěz Milan Vaníček dosáhl na francouzském voze Salmson času 10:17:45 hodin, kategorii Classic vyhrál Ing. Jaroslav Hausmann na voze MG z roku 1936 v čase 8:26:50. Tradice závodu byla později obnovena v roce 2013, u příležitosti 80. jubilea původní akce. Letošních 1000 mil československých bylo tedy nejen zážitkem pro vyznavače historie automobilismu, ale krásnou připomínkou zcela ojedinělého závodu. Sluší se tedy na závěr poděkovat hlavnímu organizátorovi 1000 mil československých panu Miroslavu Krejsovi, který – doufejme i díky větší propagaci celé akce – bude v této krásné automobilové tradici pokračovat i v dalších letech.

Text: Tomáš Vaněk, Jindřich Lasík, foto: Jindřich Lasík