Mazda 6 je naladěna do dokonalosti

98
Mazda 6

Mazdu 6 vyrábějí na stejné lince jako model CX-5 na ostrově Honšú v závodě Hofu u města Yanaguchi 110 kilometrů od sídla automobilky v Hirošimě. Je úspěšným nástupcem modelu 626, který se stal po něžné revoluci synonymem úspěchu a prestiže.

Název značky Mazda znamenal původně absolutní dobro, ale podobně zní i rychle vyslovené příjmení zakladatele automobilky, jímž byl Jujiro Matsuda. Původní zájemci o střední třídu často přešli k SUV, ale připravili se o radost z jízdy autem, které má nízké těžiště, skvěle reaguje na pokyny řízení, v rychlých zatáčkách se nenaklání a má malý odpor vzduchu. Šestka přišla na trh po precizním vyladění, aby zároveň splnila emisní Euro6d Temp. A dělá to po svém.

Mazda 6

Sympatický projev motoru

V Hirošimě si nemyslí, že snižování objemu a turbo je jedinou cestou ke snížení spotřeby a splnění hysterických bruselských emisních předpisů. Důkazem je právě i Mazda 6, která má ve vrcholné verzi benzinový atmosférický čtyřválcový motor o objemu 2,5 litru (89,0 x 100 mm) s výkonem 194 koní (121 kW) a automatickou šestistupňovou převodovkou s hydrodynamickým měničem. Ani po zavedení přísné normy nepotřebuje objemný čtyřválec filtr pevných částic, přestože využívá přímé vstřikování benzinu do válců. Vstřikovače Denso nyní vytvářejí vyšší tlak – 250 barů – modifikované jsou však i písty, které přispívají k tomu, aby ani vysoký kompresní poměr 13:1 nevedl k detonačnímu spalování. Mazda 6

Precizně naladěné výfukové svody se stejnou délkou pro každý válec sice zabírají místo za motorem, ale výrazně zlepšují odvádění spalin. Obě vačkové hřídele s variabilním časováním ventilů pohání řetěz, sametový chod pomáhá vyhladit dvojice vyvažovacích hřídelí. Zvláštností je vypínání dvou válců při nízké zátěži. V krajních válcích se poměrně jednoduchým způsobem (s použitím ventilků) sníží tlak v hydraulických zdvihadlech ventilů, jiskry na svíčkách však přeskakují, aby zůstaly čisté. Princip je mnohem jednodušší, než s jakým pracuje německá konkurence, řidič o vypínání vůbec neví a vliv na spotřebu při větším objemu je zřetelnější. Přestože je maximum síly 258 Nm deklarován až při 4000 otáčkách, už od 2800 otáček má točivý moment více než 230 Nm. Chápu i argumenty příznivců turba, ale právě takovýto projev motoru a jeho charakter působí velmi sympaticky. Atmosférický motor nereaguje na změnu stylu jízdy hysterickým zvýšením spotřeby benzinu. Průměrná spotřeba pod 7,5 litru není na motor s výkonem téměř 200 koní vysoká.

Mazda 6

Luxusní interiér

Radikální změny na karoserii nejsou na první pohled vidět, nový je přední nárazník, chrom zasahující pod nové světlomety a lakovaná spodní část zadního nárazníku s dvojicí výfukových trubek. Pevnější ocel i výztuhy však zvýšily tuhost karoserie o 30 procent a snížily hmotnost o 8 procent. Změněná je přední náprava, uložení spodního ramene, čepy řízení, tlumiče pérování i pružiny. Ostřejší převod dostalo také zcela nové řízení. Uvnitř najdeme vylepšený volant, novou palubní desku s decentnějšími mřížkami na vzduch i novým ovládáním klimatizace. Mazda 6

Přístroje vypadají stále analogově, ale tachometr a palubní počítač uprostřed mají kulatý displej. Head up displej už nepotřebuje pomocné sklíčko a centrální obrazovka dokáže zobrazit auto ze všech stran včetně ptačí perspektivy. Interiér vypadá opravdu velmi vkusně a luxusně. A podobně Mazda 6 i jezdí. Podvozek je naladěn s citem, je dostatečně komfortní, ale potěší i při sportovní jízdě. Ceny verze Sedan i Wagon jsou stejné, ale paradoxně Wagon má kratší rozvor i délku.Mazda 6

Text: Martin Vasiľ, foto: Mazda