Mazda CX-5 SkyActiv-D 2,2: Výroba aut byla snem Jujira Matsudy

101
Mazda CX-5

Historie firmy Mazda začala v prvním desetiletí dvacátého století, kdy se po druhé světové válce do rodné Hirošimy vrátil z Ósaky úspěšný podnikatel Jujiro Matsuda (1875–1952).

Byl synem rybáře, vyučil se strojním zámečníkem a dále se vzdělával v oblasti strojírenství a hutnictví. Vedl slévárnu a v roce 1906 zkonstruoval nový druh čerpadla, na které dostal patent. Vyráběl i pušky pro japonskou armádu a byl docela bohatý. V březnu 1921 přijal Jujiro Matsuda výzvu a stal se prezidentem společnosti. Mazda CX- 5

Z jejího názvu vyškrtli slovo korek, který dříve vyráběli, a vymysleli nový výrobní program: kovové nástroje. Matsudovou vizí však bylo, že časem začnou vyrábět auta. Nemohl ji však uskutečnit okamžitě, protože motory dokázala vyrábět pouze firma Mitsubishi a kupní síla obyvatel Hirošimy, vzdálené více než 800 kilometrů od Tokia, byla velmi slabá. Zajímavý je i původ názvu budoucích vozidel. Pochází z pojmenování největšího Dobra v náboženství zvaném zoroastrismus Ahura Mazda. Jujiro Matsuda byl člověk hloubavý a vnímavý v duchovních záležitostech, měl však také smysl pro humor, protože když anglicky mluvící člověk rychle přečte jeho příjmení, také se ozve slovo Mazda. V říjnu 1931 začínají v Hirošimě vyrábět první vozidlo. Jmenuje se Mazdago Type DA.

Mazda CX-5

Úspěch zvaný SUV

Dnes patří Mazda CX-5 spolu s kompaktem Mazda3 k nejoblíbenějším modelům značky. V roce 2012, kdy pronikla do Evropy, se stala přelomovým automobilem. Heslo Skyactiv přineslo důraz na lehkou konstrukci karoserie a důsledné využití klasického čtyřválce. Tuto myšlenku dále rozvíjí evolučními kroky druhá generace. Přestože rozvor náprav zůstal zachován, modernější karoserie je pevnější, o 15 procent odolnější vůči kroucení, má lepší aerodynamiku a nabízí také lepší využití prostoru. Interiér má prakticky shodné rozměry s VW Tiguan a v některých směrech je větší než ve veřejnosti citlivě vnímaný konkurent Kia Sportage. Zavazadlový prostor Mazdy má dnes 506 litrů.Mazda CX-5

Pro hirošimskou automobilku jsou pověstné benzinové atmosférické motory, Evropané však stále v autě této kategorie touží po naftě. Čtyřválcový celohliníkový motor o objemu 2,2 litru postavený v duchu filozofie Skyactiv patří mezi nejlepší naftové motory své třídy. Má relativně malý kompresní poměr, pouze 14,4:1, a je až netypicky pružný. Maximální výkon 184 koní (135 kW) dosáhne při 4500 otáčkách za minutu, přičemž se do těchto otáček vytáčí velmi rychle a snadno. Zátah je naprosto plynulý a lineární. Červené pole otáčkoměru začíná až na 5000 otáčkách, motor však vesele pracuje dál a ukončí ho omezovač na 5600 otáčkách. Maximum točivého momentu 445 Nm přitom nabízí při 2000 otáčkách. Velký podíl na příjemné elasticitě velkého čtyřválce mají i dvě nestejně velká turba a precizní přímé vstřikování nafty do válců, které dokáže během jednoho pracovního cyklu vstříknout až devět dávek paliva. Mazda CX-5

Také spolupráce s klasickou šestistupňovou automatickou převodovkou, vybavenou hydrodynamickým měničem, je skutečně skvělá. Převodovka ví přesně, kdy má prokluzem hydrodynamického měniče zjemnit chod motoru a kdy je třeba bez reptání rázně přeřadit na vyšší stupeň. Jemně řadicí převodovka však udělá ještě větší dojem také tím, že při zpomalování dokáže jemně podřadit a využít tak brzdícího účinku motoru. Při opětovném zrychlení nevykazuje Mazda CX-5 žádné zaváhání, které bývá v konkurenčních autech zcela běžné. Mazda CX-5 patří k jedněm z mála aut kategorie SUV, které si zachovalo díky agilitě, obratnosti a minimálním náklonům karoserie v zatáčkách jízdní vlastnosti aut střední třídy, čímž způsobuje řidiči při jízdě radost. Velmi dobře je naladěn i elektronický pomocník G-Vectoring Control, který omezuje potřebu korigovat řízení a příjemnou jízdu v zatáčkách mění na samozřejmost.

Jujiro Matsuda
Jujiro Matsuda

Text: Martin Vasiľ, foto: Mazda