Zimní období přináší i otázku přezouvání pneumatik z letních na zimní. Příspěvkem do diskuse o obutí vozidla je také používání celoročních pneumatik.
Černé řemeslo, jak se obyčejně pneumatikářský průmysl nazývá, si zapsalo v posledních letech řadu zajímavých trendů. Do praxe přicházejí nejen zajímavé produkty letních, zimních a celoročních pneumatik, ale tvořiví inženýři přicházejí také s objevy nových technologií, které by se v budoucnu mohly uplatnit v praxi. A protože se nacházíme v zimním období, věnujme se nejprve této oblasti.
Zásady přezouvání
V několika evropských zemích se používání zimních pneumatik vyžaduje během určitého časového období v případě, že na silnicích vládnou zimní podmínky. Naši motoristé mají povinnost mít obuté zimní pneumatiky v době od 15. listopadu do 31. března, pokud je na cestě souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza. Obecným pravidlem je, že za správnou dobu k výměně letních za zimní pneumatiky je považován dlouhodobější denní pokles teplot pod hranici 7 ºC. Pokud jsou však teploty příliš vysoké, zimní pneumatiky se opotřebovávají rychleji. Aby zimní pneumatiky správně fungovaly, hloubka dezénu musí být alespoň 4 mm, odborníci doporučují používat pneumatiky maximálně 4 sezóny.
Jsou řešením celoroční?
Příklon majitelů vozidel k celoročním pneumatikám nastal pravděpodobně také proto, že pro automobily vyrobené po 1. listopadu 2014 Evropská unie zavedla povinné snímání tlaku v pneumatikách (TPMS). Výměna pneumatik se tím stává finančně náročnější kvůli potřebě mít senzory také ve směňované sadě pneumatik, zatímco při celoročních pneumatikách tento úkon odpadá a je potřebný až tehdy, jsou-li opotřebené pneumatiky nebo nefungují-li senzory správně. Toto řešení vyhovuje zejména řidičům, kteří používají automobil v zimě málo a během nepříznivých dní (sníh, náledí) nejezdí. V současnosti nabízí celoroční pneumatiky většina velkých výrobců, kteří díky použití moderních směsí a dezénů dosahují dobrých vlastností těchto produktů.
Je však třeba přiznat, že celoroční pneumatiky zvládají velké výkyvy počasí hůře, proto jsou vhodné spíše do mírných zeměpisných pásem. Toto konstatování podporují i aktuální výsledky testu celoročních pneumatik 235/55 R17 německého autoklubu ADAC. Při testu byly tradičně hodnoceny vlastnosti v sedmi kategoriích a použilo se pěti tradičních úrovní známkování (velmi dobrý, dobrý, uspokojivý, dostačující, nedostatečný). Na prvních pěti místech se umístili Continental AllSeasonContact, Goodyear Vector 4Season Gen-2, Michelin CrossClimate+, Nokian Weatherproof a Uniroyal AllSeasonExpert 2 se známkou dostačující. Test se uskutečnil na vozidle Ford Kuga a celkově ho absolvovalo 7 modelů pneumatik. Odborníci ADAC konstatovali, že celoroční pneumatiky jsou kompromisem a vítěze ohodnotili tak, že zaručuje relativně dobré vlastnosti na mokrém povrchu, uspokojivé jízdní vlastnosti na sněhu a slabší stránky se projevují na suché vozovce. Závěr tedy zní, že pro ty, kteří jezdí hodně i v zimě a v horských oblastech, je stále nejlepším řešením přiklonit se ke střídání zimních a letních pneumatik.
Připraveno na zimu
Při výběru pneumatik se motoristé mohou orientovat podle výsledků testů provedených např. společnostmi ADAC, ACE (Auto Club Europa), GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung mbH), případně i některými odbornými časopisy. Pokud se znovu podíváme na výsledky testu, v němž ADAC zkoušel zimní pneumatiky 235/55 R17 pro kompaktní SUV, vítězem se staly Michelin Pilot Alpin 5 s výsledkem hodnocení dobrý. Tuto známku získaly jako jediné, všechny další byly klasifikovány jako uspokojivé, posledními z třinácti hodnocených byly pneumatiky Semperit Speed-Grip 3 SUV (dostačující). Na druhém až pátém místě žebříčku skončily ESA+Tecar Supergrip Pro, Goodyear UltraGrip Performance+, Dunlop Winter Sport S SUV a Vredestein Wintrac Pro. Test opět probíhal na vozidle Ford Kuga. Vítěz testu Michelin Pilot Alpin 5 se osvědčil téměř ve všech kategoriích se známkou dobrý, při příčném aquaplaningu získal hodnocení dostačující, boční vedení v kruhu a hluk dostaly vizitku uspokojivý. Při jejich hodnocení ADAC vyzvedl velmi vyvážené nejlepší známky na suché a sněhem pokryté vozovce. Za dobré je pokládá i na mokrém povrchu.
Filozofie nových štítků
První informace získávají zákazníci z tzv. štítků EU na pneumatikách, které obsahují základní informace o valivém odporu – spotřebě, přilnavosti za mokra a o hluku. První dva parametry jsou hodnoceny písmeny A až G, úroveň hluku je znázorněna vlnovkou (1 až 3) a číslicí v decibelech. Pokud jsou na štítku tři vlnovky, pneumatika je hlučná. Momentálně se počítá s revizí energetických štítků pro pneumatiky. Evropský parlament se shodl na povinnosti vložit do Evropské produktové databáze pro energetické označení (EPREL) do 1. května 2021 údaje o přibližně 120 000 produktech. Zda se to podaří, uvidíme. Několik členů Sdružení výrobců pneumatik ETRMA totiž protestuje proti příliš brzkému termínu. V každém případě by měl zákazník dostat o pneumatikách komplexnější informace.
Pohled do budoucnosti
Konstruktéři se v posledních letech intenzivně věnovali také zvýšení bezpečnosti v případě defektu. Nejprve se objevily pneumatiky typu runflat, později přišly na řadu samoopravitelné (samozacelitelné) pneumatiky. Například pneumatika ContiSeal společnosti Continental obsahuje těsnicí vrstvu, kterou je potažen vnitřní prostor běhounu. Po propíchnutí pneumatiky se okamžitě zacelí otvor až do průměru 5 mm a řidič může bez přerušení pokračovat v jízdě. Obdobné systémy vyvinuly například společnosti Michelin nebo Kumho.
Vývoj však jde dál, Michelin představil koncept Michelin Visionary Tire, při kterém pneumatika integruje do jednoho celku disk a pneumatiku, přičemž dezén se bude měnit tak, že plně automatický systém ho na speciálním stanovišti Michelinu nanese na povrch pomocí 3D tiskárny dle konkrétních požadavků. Na zdokonalování bezvzdušné pneumatiky s technologií Airless Tire pracují Michelin a GM. Nová generace prototypu Michelin Uptis (Unique Punctureproof Tire System) se nyní testuje a do sériové výroby by se měla dostat v roce 2024.
Goodyear reCharge je zase revoluční koncept automaticky se obnovujících pneumatik, které lze přizpůsobovat a měnit podle individuálních potřeb. Srdcem konceptu je obnovitelná a biologicky rozložitelná směs běhounu, kterou lze opětovně „nabíjet“ jednotlivými segmenty, které jsou naplněny kapalnou směsí a na míru umožňují regeneraci běhounu. Pneumatiky se díky nim budou moci přizpůsobovat klimatickým podmínkám, stavu vozovky nebo požadavkům na cestování.
A ještě jeden pohled. Nová pneumatika Pirelli Cinturato P7 je součástí probíhajícího výzkumného programu Cyber spojeného se sítí 5G. Tato technologie se vyvíjí pro budoucí použití v „chytrých“ městech. Telekomunikační infrastruktura 5G je schopna shromáždit informace nasbírané pneumatikami a informovat ostatní vozidla o vzniklých situacích, což přímo zvýší bezpečnost silničního provozu. To vše posouvá pneumatiku do role prospěšného komunikačního nástroje.
Námětů na pneumatiky budoucnosti je několik; čas ukáže, kam se vývoj dostane.
Text: Peter Stano Foto: Continental, Goodyear, Michelin, newspress.co.uk, Nokian, Pirelli, Vredestein, pixabay
